128816KBX 80*145*347 мм радиальный подшипник TC

Основные продукты нашей компании в области подшипников включают подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, резиновый статор равной стеночной толщины для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, роликовые подшипники (каточные подшипники), шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трехроликовых породных долот, ролики, упорные блоки и прокладки, а также валик фрезерного инструмента для разработки угольных шахт, а также главные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов (многорядные упорные шаровые подшипники) являются ведущими продуктами нашей компании, разработанными в 1980-х годах и заполнившими пробел в Китае. На сегодняшний день существует более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторе для шламовой жидкости на конце бурильной колонны оказывают прямое влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов для шламовой жидкости должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной шламовой жидкостью, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно выдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипник TC и пакетный упорный подшипник. Упорные подшипники воспринимают силу, направленную вниз, возникающую от "веса на долото" (WOB) и нагрузок, возникающих от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Муд Мотор Радиальный Подшипник

?Набор подшипника для муд-двигателя,_включающий:_неподвижный корпус,_имеющий внутреннюю стену с поверхностью,_образующей внутреннее отверстие;_вращающийся вал передачи,_проходящий через внутреннее отверстие неподвижного корпуса,_вращающийся вал передачи имеет трубчатый вал передачи с одинаковым наружным диаметром,_оканчивающимся в отводящем отрезке с увеличенным наружным диаметром,_вращающийся вал передачи включает внутреннее отверстие для прохождения буроносной жидкости;_подшипниковый отрезок,_несящий радиальную нагрузку и осевое нагрузку,_подшипниковый отрезок включает по крайней мере пару неподвижных колец подшипника и по крайней мере пару вращающихся колец подшипника в складчатом расположении,_каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку,_наружная оболочка каждого из неподвижных колец подшипника работает в зазоре с внутренней стеной неподвижного корпуса,_внутренняя оболочка каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ,_каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку,_внутренняя оболочка каждого из вращающихся колец подшипника работает в зазоре с трубчатым валом передачи,_наружная оболочка каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ,_выступы пары неподвижных колец подшипника образуют выемку,_которая принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипника в скользящем зазоре;_при этом складчатое расположение чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными колцами подшипника и вращающимися колцами подшипника.?

Муд-двигательные подшипники

Муд-двигательные подшипники, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевой нагрузки в забойных муд-двигателях. При использовании низкооборотных силовых секций в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость элементов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников согласно показателю L10 долговечности, т.е. количеству оборотов, которые группа идентичных подшипников должна выдержать до того, как 10% из них откажут. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут отказывать раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо долговечности, трение и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровом растворе коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал привода двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного завода смочены жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шарикового подшипника Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются на различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного на сегодняшних силовых узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и бронзовыми барабанами, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буроносная жидкость смазывает как радиальные, так и аксиальные подшипники во время бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с герметизированной нагрузочной частью подшипника. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для оптимальной скорости проникновения без негативного влияния на срок службы подшипниковой подгруппы. Кроме того, так как подшипниковые подгруппы с грязевой смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.